HS2 benar-benar bencana – miliaran berbaris karena akan lebih baik dihabiskan untuk mengubah Utara dan Midlands

GARETH Morgan adalah jenis pengusaha yang mereka butuhkan di Utara.

Perusahaan yang ia dirikan di dekat Sheffield mempekerjakan 100 pekerja terampil yang memproduksi suku cadang berteknologi tinggi untuk industri kedirgantaraan, yang mereka jual ke luar negeri ke negara-negara termasuk Amerika Serikat.

4

4

4

Tetapi ketika pelanggannya dari Amerika terbang ke Manchester, mereka terpaksa naik taksi sejauh 40 mil ke Sheffield karena layanan kereta api – seperti di sebagian besar wilayah Utara – sangat lambat dan sama sekali tidak dapat diandalkan.

Dr Morgan, bos Advanced Manufacturing (Sheffield), dapat melakukan perjalanan dengan mudah ke London tetapi untuk melihat pemasok dan pelanggan di kota terdekat di Utara dia harus menggunakan mobilnya.

Dia setuju “1.000 persen” bahwa kereta berkecepatan tinggi 250 mph yang direncanakan dari London ke Manchester harus dibatalkan sekarang.

Dibutuhkan hanya setengah dari £ 160 miliar yang akan dikeluarkan HS2 untuk memberikan Utara dan Midlands jaringan kereta api yang sering, andal, nyaman, dan berlistrik yang sebaik layanan yang dinikmati oleh komuter di Tenggara.

Saya telah menghabiskan hidup saya di bidang teknik sipil dan sangat terlibat dalam pembangunan Terowongan Channel.

Sedihnya, saya sampai pada kesimpulan bahwa HS2 adalah proyek kesombongan senilai £ 161 MILIAR yang menghabiskan sisa jaringan kereta api sampai mati.

Seperti yang diungkapkan The Sun kemarin, proyek tersebut tidak sesuai dengan tujuannya, terutama ketika kami tampaknya tidak dapat merancang stasiun di Euston London yang akan menerima kereta, yang tampaknya agak bodoh.

HS2 harus ditinggalkan sebelum kita membuang lebih banyak uang baik setelah buruk.

Lepas kendali

Pemerintah telah lama berbicara tentang membawa kemakmuran ke Korea Utara, tetapi HS2 adalah kegagalan terbesar dari agenda peningkatan level.

Yang akan dilakukannya hanyalah membawa lebih banyak orang dan uang ke Tenggara dan tidak membantu Utara maupun Midlands.

4

Bepergian ke dan dari London mungkin menjadi prioritas bagi para politisi dan pemimpin bisnis, tetapi layanan yang ada umumnya baik.

Mengapa Anda perlu pergi ke London 30 menit lebih cepat ketika Anda memiliki wifi dan laptop di kereta?

Kanselir Jeremy Hunt mengatakan kemarin bahwa itu adalah “rasa malu nasional” bahwa Inggris tidak memiliki kereta berkecepatan tinggi seperti Jepang.

Tetapi HS2 Ltd, perusahaan di belakang proyek tersebut, telah merancang skema kereta api untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan 224-250mph yang lebih tinggi daripada jalur berkecepatan tinggi lainnya di Eropa atau Jepang.

Mengapa kita membutuhkan yang terhebat dan tercepat dan terbaik di dunia untuk negara kecil seperti kita?

Inggris jauh lebih kecil secara geografis daripada Prancis, Jerman atau Italia.

Kami tidak membutuhkan kereta api yang dapat melakukan 250mph per jam.

Biaya tambahan untuk pekerjaan tanah dan jalur untuk membawa kereta cepat seperti itu sangat besar – dan semuanya sia-sia.

Biaya HS2 Tahap 1 pada awalnya dimaksudkan sebesar £ 10 miliar hingga 12 miliar.

Pada 2016, biayanya meningkat menjadi £15,1 miliar dan pada 2019 biayanya naik menjadi £54,5 miliar, meningkat 361 persen.

Dengan inflasi konstruksi mencapai 15 hingga 20 persen, biayanya sekarang menjadi £161 miliar — dan siapa yang tahu berapa banyak tagihan akhir yang akan datang.

Selain biaya miliaran lebih dari yang direncanakan, HS2 akan menghasilkan uang jauh lebih sedikit dari yang diharapkan.

Penghitungan pendapatan didasarkan pada 18 kereta api per jam, dengan tarif yang lebih tinggi bagi mereka yang menggunakan jalur tersebut.

Bahkan perusahaan HS2 mengakui bahwa tidak ada jalur berkecepatan tinggi lainnya di mana pun di dunia yang mampu menjalankan lebih dari 12 hingga 14 layanan per jam.

Inilah saatnya untuk mengakhiri seluruh proyek sebelum menjadi tidak terkendali.

Membatalkan Bagian 1 dari HS2, dari Birmingham ke London, akan kehilangan sekitar £10 miliar karena sebagian besar tanah dapat dijual atau digunakan kembali.

HS2 Bagian 2, ke Crewe dan Manchester, dapat dengan mudah dibatalkan dengan biaya minimum.

Saya berbicara dengan Rishi Sunak tentang hal itu ketika dia menjadi Rektor dan dia sangat tertarik dengan sosok saya.

Dia tidak akan mengatakan dia akan membuangnya tetapi saya pikir ada kemungkinan besar bahwa HS2 akan terpotong atau turun sama sekali.

Menghabiskan sekitar £ 80 miliar dari uang yang dihemat akan secara dramatis meningkatkan layanan kereta api lokal dan regional di Utara dan Midlands, di mana sangat sedikit orang yang menggunakan kereta api bahkan sebelum kereta api mogok.

Seperti Dr Morgan di Sheffield, orang-orang itu menginginkan layanan kereta api timur-ke-barat yang andal sehingga mereka dapat melakukan perjalanan untuk pendidikan, pekerjaan, atau berbelanja dengan kereta api daripada mobil.

Tidak harus berkecepatan tinggi tetapi harus memiliki sambungan yang tepat, mudah-mudahan dialiri listrik, bergabung dengan kota-kota seperti Hull dan Leeds, Doncaster dan Sheffield, Manchester dan Liverpool.

Itu akan sangat membantu tempat-tempat seperti Bradford, yang memiliki layanan buruk untuk kota sebesar itu.

Stasiun Leeds, khususnya, berantakan.

Ada jumlah yang sangat besar yang dapat dilakukan tetapi, daripada menunggu 25 tahun untuk “manfaat” HS2, risiko finansial jauh lebih kecil untuk melakukan proyek yang lebih kecil dan, jika satu bagian salah, Anda belajar untuk bagian berikutnya.

Saya mendesak para menteri untuk memberikan jaringan layanan kereta api modern yang pantas mereka dapatkan, sebaik atau lebih baik dari yang ada di sekitar London, dan membebaskan penduduk yang menderita di sepanjang rute HS2 dari kesengsaraan panjang mereka.

£ 80 miliar lainnya yang akan dihemat dapat dihabiskan untuk NHS, pendidikan, dan kualitas hidup yang sangat dibutuhkan orang-orang di Utara dan Midlands.

• Lord Berkeley adalah seorang insinyur sipil dan wakil kepala tinjauan pemerintah ke HS2.